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后起之秀--奇瑞A1试车手记
http://www.21tx.com 2007年11月05日 南方都市报

  “通过试驾奇瑞A1给试车组留下良好的印象,无论是外观还是内装,新车都很好地吸收了欧日同级车的时尚因素,再加上发动机底盘表现符合车辆的定位,空间利用效率颇高,对于那些首次购车的年轻家庭来说,A1确实不容错过。”  

  欧式设计动感实用

  在务实和美观的考量下,奇瑞的微型轿车系列发展到A1,已经摆脱了以往QQ圆滚滚的造型,整车变得简洁有力,虽然不像日系车般精致,却也发展出属于新时代奇瑞车的味道,同时新车保留了单厢掀背车原本紧凑、结实的特色,并以小空间发展出最大的实用性。

  头灯总是车头最先引人注目的地方,A1的大灯与整车的比例算得上合理,类似丹凤眼的三筒式造型锐利有力。从略为前倾的引擎盖向上望去,大幅倾斜的A柱和黑色的行李架贯穿整个车身,尾部还衔接了一个小扰流板,给人感觉线条十分流畅。而立体式后尾灯又带有明显的意大利风格,让A1显露出欧洲紧凑型轿车的时尚风格。  

  车室布局走年轻路线

  坐进车内可以发现,内装配色可谓多姿多彩。中控台大量使用灰色、钛银色的塑料材质,并安装了灰与米黄的双拼色座椅、车门内饰,让车室氛围显得轻松活跃。在材质运用方面,A1与QQ相比已有长足进步,行驶过程中不会出现异音,车内的塑料味道也并不重,只是我们以更为苛刻的眼光来看,车厂仍有改进的空间。

  另一方面,在内装造型上,A1的表现让人满意,中控台的控制按键数量不多,并且醒目直观。仪表盘采用三炮桶式设计,夜间行车时,会发出蓝、红、绿、黄各色的灯光,符合A1年轻化的定位。A1的手刹别出心裁地采用平板式的造型,观感十分时尚,只是手刹的表面做工粗糙,实际使用便利程度并不如传统式手刹。  

  配置领先同级对手

  在实用性方面,A1作为一部城市用车,前门的开启角度几乎接近90度,上下车非常方便;座椅采用目前比较流行的运动座椅设计,下面还设置了存放鞋子或杂物的抽屉式储物格。无论是前排或是后排的乘客,都可以获得满意的头部与腿部空间。

  新车的后备箱容积达到324升,后排座椅可以采用4/6拆分的方式放倒,以腾出最大602升的平坦载物空间。A1还具备同级车不多见的高配置:4门电动窗、电动可调后视镜、能显示距离的倒车雷达、电控门锁、吸入式DVD/CD、高度可调的大灯、亮度可调的仪表灯,另外还可以选装的GPSMP3接口、天窗。

  在安全方面,奇瑞A1全系配备ABS+EBD、双安全气囊及倒车雷达,并拥有制动液面过低及胎压过低报警提示功能。  

  引擎合理,变速箱逊色

  A1匹配了奇瑞自主研发的4缸ACTECO1.3升发动机,这台代号为SQR473F的发动机是车厂在与奥地利AVL合作研发的系列发动机的基础上重新开发的,最大功率61kW,最大扭矩为114Nm。它采用了双顶置凸轮轴,压缩比达到10:1。

  从数据上看,这台发动机已经达到同级别合资车型的技术水平,实际操控,除了拉高转速后噪音与震动较大外,发动机的表现算是比较合理,怠速的噪音并不明显,超过3000rpm之后,扭力输出也能让人感到快意,要将A1开得爽快,只需要将引擎转速维持在最大扭力区域即可。不过,变速箱仍是奇瑞车的老问题,A1也不例外,挡位行程过长,换挡不顺畅,尤其挂一挡最为费劲。  

  调校适合都市使用

  A1的底盘部分,悬挂系统采用前麦弗逊式、后纵向拖曳臂式结构,这种简单、经济耐用的结构,完全能够满足市区的使用需求。实际试驾后,试车组明显感觉到悬挂的调校偏向舒适性,配合着小车体的穿梭便利性,展现出灵活的特点。

  另一方面,由于A1的车身偏高,悬挂弹簧强度略欠,在模拟蛇形绕桩的环节,避震器偶尔也会出现抓不住车身的情况,尤其是在快速通过起伏的弯道时,悬挂对于左右晃动的抑制能力还有待提高,但若在合理的速度下,乘坐A1还算比较舒适。

  撰文/摄影:本报记者 刘俊    

  奇瑞A1技术规格

  引擎  ACTECO-SQR473F/直列4缸

  变速器 手动5挡

  排量  1297cc

  最大功率61kw/6000rpm

  最大扭矩114Nm/3800-4500rpm

  理论油耗4.6升/百公里

  最高时速156.0km/h

  排放标准国Ⅲ标准

  制动方式碟/鼓(前/后)

  悬挂方式前麦弗逊式独立/后纵向拖曳臂式

  轮胎  带横撑杆半独立175/60 R14

  车身重量1040kg

  轴距  2390mm

  轮距  1370/1355mm(前/后)

  长度  3700mm

  宽度  1578mm

  高度  1564mm

  油箱容积43L

  参考价格5.38万元

  车辆提供奇瑞汽车广州禾裕特许销售服务店

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