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人性是必要的——试驾Mazda6睿翼
人性是必要的——试驾Mazda6睿翼

  试驾档案

  车型:Mazda6睿翼

  排量:2.5L

  预计价格:20万元以上

  上市时间:2009年初

  试驾时间:2008年11月

  路线:海南三亚

  Mazda6睿翼事先宣传最多的是其拥有被国内同级车普遍忽略了的便利性,特别适合于新手。摸到真车,感觉从方向盘、仪表板到雷达确实很人性。

  车子方向盘的左右两侧布置了几组按键,能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能,还有一个类似F1赛车的换挡拨片,手动模式下,可通过手指的动作实现加减挡。这款方向盘是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。

  按下发动机启动钮,MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应灵敏,直线加速时深踩一脚油门,会有推背感,动力的传递线性而迅速。由于比较偏爱手动挡车,自然不会忘了体验一回手动拨片,从D挡平推入M挡,轻轻按下“+”键,挡位切换顺畅,反应敏捷。加速超车时,转速可提升至5000转,不会自动升挡。数据显示2.5L发动机最大输出功率为124kW/6000rpm,在4000转时即可达至226N·m的最大扭矩,中低速域即可发挥出最大扭矩的90%。

  睿翼的底盘扎实、稳定,以较快的速度过弯,车身也仅是轻微侧倾,没有多余的晃动,EPAS电动助力转向系统,可以针对不同车速提供相应的助力,转向十分精准。在翻越尖峰岭的旅途上,征服上下起伏、连续不断的弯路时很美了一把。

  记者评价

  我喜欢

  1.扭矩曲线平直,1500~2000转即可输出90%的最大扭矩,超车爽。

  2.手动模式为左右双拨片换挡,加、减挡分开,更具操控感。

  3.大灯远近光均为氙气大灯。

  4.方向盘按钮高度集成。

  5.扶手箱面板可滑动,适合不同需求。

  我不喜欢

  1.变速箱没有运动模式的S挡。

  2. 试驾的为非国内生产的车辆,没有MP3等接口,也许国产版这已不是问题。

  3. 后座的舒适性略差。

  驾游发现

  尖峰岭

  海南三亚以海水沙滩著称,山似乎被人们遗忘了。但是为了体验睿翼的弯道性能,此次虽然在三亚试车,驾车终点定在了尖峰岭的山顶。虽然这山很不起眼,但起伏的山路,连续的胳膊肘弯,驾驶很是过瘾。甚至让我们联想起了秋名山,哈哈!(李卫杰/文并摄)

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