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美国汽车三巨头如何变成了泥足巨人?
http://www.21tx.com 2008年12月24日 互联网

  美国三大汽车公司申请国会巨额贷款的故事,早已在国内被转载得颇为详细。 

  三大巨人轰然倒下,似乎不可思议,但确实实在在地发生于眼前。曾经是如此辉煌和高大的汽车巨人形象,其经营代理人在国会论证时所表现的对以往发生过失的忏悔,令人难以联想到这就是历经百年沧桑的世界五百强的巨头企业。

  由美国房贷引发次贷危机而导致的金融危机,引发了美国自上世纪30年代以来,最严重的经济萧条和经济危机,使得本已面临重重困境的美国三大汽车公司,立即陷入困境,面临破产和倒闭的窘境。如今的美国汽车城——底特律,恰似阴云笼罩,寒流强劲。如何度过寒冬,已经成为美国三大汽车公司所面临的生死挑战。

  然而,同为汽车巨人,丰田汽车在面对同样的经济危机时,并未发生如此之大的反差,除关闭在美的大型SUV汽车生产厂外,通过减少产量,就可以应对汽车市场共同所面临的需求大幅减少。与此同时,其汽车市场的竞争力,反而由于节油性能优异和产品质量过硬而保持更高比例的份额。据悉,丰田2009全球汽车生产的目标,仅比预期的1040万辆略低,调整到970万辆。

  有数据表明,美国三大汽车公司在美国的市场份额,近年遭到以丰田为代表的日系和新兴势力韩系汽车的挤压,面临市场份额的明显下降。如2007年全美三大汽车公司销量总计同比下降了8.2%,但与此同时,日韩系的汽车销售量确总计同比大幅上升,其中丰田同比增长高达12.5%。

  日系汽车为何能在美国三大汽车的老家立足,并将巨人挤垮,是值得令人深思的。

  从技术上讲,美国三大应不缺乏中国汽车公司羡慕的核心技术。在世界各地的汽车展上,各类新能源汽车和概念车,不乏三大汽车的惊人之作,特别是通用福特,经常是令人瞩目的焦点所在。

  但残酷的事实证明,仅有核心技术,而不转化为具有竞争力的产品,无法最后赢得市场,也就无法在困境中生存。

  以节能环保的混合动力汽车为例,早在美国PNGV计划执行结束之时,也就是本世纪初,三大汽车公司都展示出各自的混合动力汽车概念车,但由于成本高,对市场预期不佳,三大汽车公司迟迟不推出节油的混合动力汽车,相反地,对高利润但高油耗的SUV车独有情钟,大规模推广和生产,并视为美国新一代汽车的代表。面对近年的高油价,SUV车需求大幅下降,而普通乘用车已不具备和日系和韩系的竞争力,市场份额下降在所难免。

  与此同时,丰田继1997年率先在日本推出混合动力普瑞斯之后,2000年就在北美推出。2006年丰田混合动力汽车销售31.25万辆,与2005年相比增加33%,而2007年销售则上升至42.9万辆,其中北美市场销售接近20万辆。在前一阶段石油价格飞涨的时候,节油高达50%的混合动力汽车在北美市场完全脱销,市场售价还有增长,反映了市场对节能环保汽车的旺盛需求。

  美国三大汽车公司的今天,除对其市场主要产品缺乏竞争力外,还与劳动力成本高、高管多为MBA背景、产品可靠性和故障率高等也有关。国际汽车市场竞争的残酷性,要求汽车企业必须精益求精的做好成本控制、先进技术应用和市场开发三个环节的密切结合。

  日系和韩系在北美成功立足,并挤垮美国三大汽车公司的事实,生动反映了机会无处不在,关键是事在人为。

  中国汽车工业在改革开放三十年后经历了从无到有的巨变,还需若干年实现从有到强的腾飞。如何利用好国内汽车制造的成本优势、市场优势,有针对性的不断攻克技术不足,开发节能、环保且质量和寿命具有世界竞争力的汽车产品,是美国汽车“三大”巨人兴衰的前车之鉴能提供给国内汽车业界同仁的的深刻启示。

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