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广州本田冲击中级车市场利剑 实拍广本锋范
http://www.21tx.com 2008年12月28日 太平洋汽车网

  广本这次推出的CITY锋范虽然对大家来说是一个新名字,但其实这款车型就是大家所熟悉的思迪的换代产品,虽然已经完全摆脱了思迪的影子,但广本这次在英文名的取舍上,仍然延续了思迪所使用的“CITY”。而广本这次更是针对中国市场专门匹配了一台1.8L发动机,期望由启用全新的“锋范”来打入容量庞大的中级车市场。

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  老款思迪在实用性方面表现上佳是有口皆碑的,但其外观方面很难吸引到崇尚时尚车型的消费者,所以不可避免地造成思迪销量远不如飞度的局面。锋范的推出打破了固有局面,其时尚锐意的外观使得消费者眼前一亮,全新的协调外观使得广本公司这次的中级车市场定位有了最好的砝码,不是说外形好看,已经成功了一半吗?

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为家用轿车配上酷感的外型

  借着与“风范”的相同发音,锋范就外型上来说几乎可以打满分,它延续了日系车一贯性重视的精致漂亮,在针对家庭用车这个受众群体的大前提下,竟然还带着些许阳刚的硬朗味道,尤其在车头部位,几条折线非常清晰,特别是格栅!和简单有型的头灯相组合你会看到一种明显美感,感受到一股新生力量带来的全新刚性力量!这也是本田家族新一代的前脸风格。而对于尾部的改良也取得了良好的效果,与其前身飞度、思迪对比看来,突兀的感觉不见了,显得更为和谐优雅,更加舒展的车窗分散了你对车门高度的专注。锋范还取消了前车窗的三角窗设计,让驾驶者视野更广泛,也为行驶增加了安全性,只是稍显窄小的轮胎给人感觉与其犀利帅气的霸气前脸有些不符。

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  多边形并且立体感极强的尾灯不仅提亮了整体的年轻化气息,同时它的边缘也准确的勾勒出后备箱盖的轮廓;美观的要素还不仅如此,如果你仔细观察了便会发现锋范的尾部线条还是挺复杂的,能将这些折线与棱角很好的组合在一起,形成美观、大气,又有些犀利的视觉效果,相信是下了不少功夫。

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  以上种种细节通过视觉给人一种“高级感”,甚至你将它摆在思域旁边,说它是新一代的思域也会有人相信。从“元素”上深究,锋范的车头大灯确实与欧版思域非常相像,而它的前保险杠和格栅的造型,和已经在日本发布的新一代奥德赛是非常类似的。可见,此次通过聪明地“高攀”,锋范达到了提升自己档次的效果。以前开思迪的人最不高兴听到别人说它是“三厢飞度”,对于用户来说,锋范的变化肯定是受欢迎的。

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  车身尺寸的数据显示,锋范基本保持了上代思迪的水平,最大的进步是轴距拉长了10公分,变成现在的2550mm,这样的改变使它能和对手新威驰平起平坐。从车长来看,锋范也逼近了思域,所以实车的视觉感受并不比思域低级多少,不过轴距的显著差距还是反映了两个平台的高低差别。

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  最后对于外形来说,需要强调的是,该车全系都配备了铝合金轮毂,一共分为三种样式,两个型号。高配车型选用的是16英寸多花纹样式,低配则是15英寸五辐条样式;轮胎的宽度前者为185/后者为175,看来还是有经济性方面的考虑。

内饰科幻感欠缺 更重操控性

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  本田作为日系的重要代表之一,在内饰的设计方面一直是比较注重时尚和梦幻感的,无论是新飞度、思域还是奥德赛,在同领域车型中都是比较突出的,这些方面常常成为各大品车高手互相把玩、夸耀的对象。

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  有着与思域相提并论的前卫外观的锋范在内饰方面的表现如此中规中矩,甚至只能用个性来形容其唯一的弧形设计的多层次中控台,不免让人觉得有些许失望。但转念顾及锋范的目标群体是家庭的时候,这种失望就变得可以理解。相信锋范的简单明了的内饰风格会更加贴近家用的需要。可能也就是基于这个原因,中控台的材料采用了硬塑料,尽管视觉上看不出来,但仍然略显廉价。

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  锋范使用了本田最新样式的三幅式方向盘(中下部的条幅为镂空网格设计),立体感极强,这款方向盘尺寸并不算大,粗细程度也很到位,握上去不仅饱满程度够格,拇指位置的弧度也非常舒服,手感很好。在低配车型中,该方向盘没有多功能按键;而高配中,它融入了音响调节和定速巡航控制扭并采用真皮材质。

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  音响系统算是锋范的重点宣传之一,机头除了具有播放MP3/WMA/CD文件外,还配有AUX外接音频输入和标准的USB接口,这样,无论你的MP3/MP4是何等型号,在锋范车内基本通吃!据厂家介绍,该机头还兼容第五代iPOD设备,一旦接入,你便可以通过中控台按键进行控制;另外,这套音响系统还具有SVC随速音量控制功能,相信这样奢侈的配置可以更好地满足客户在音乐享受方面的高品质要求。

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  本田闻名的MM理念在锋范的身上再一次得到体现。其宽敞的内部空间,置身其中,前排坐姿自然,由于轴距加大了10公分,后排仍然拥有十分宽敞的空间。但高度来说,后排就略显吃紧。在实用性方面,车厢内各类储物空间设计安排就比较欠缺了,除了一般的杯座、手套箱和手枕箱外,后座椅底部别出心裁地设计了雨伞和雨鞋的储物格(低配的中央扶手比较单一),但后门板上没有设计触物槽就有些让人失望了,也许这和保证后座的舒适度有关。后座靠背角度可以分两段调节,这对于喜欢慵懒地窝靠在座椅内的家伙们来说,无论是短途还是长途,相信都能够提供最舒适的姿势。

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  锋范的尾厢容积有506L,已属三厢车中的上等。尾厢内部比较高和短,放东西较方便。全系的后座靠背可4/6分割,不失本田一贯的功能性。

安静体验 舒适的城市车型

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  锋范推出了1.5L和1.8L两种排量车型,这与之前的“老思迪”已经有了显著的提高(之前为1.3L和1.5L)。参数上,1.5L发动机(120马力)最大功率86kW/6600rpm;最大扭矩145N·m/4800rpm,相比老思迪的同排量发动机说提高了7kW和2N·m。

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  1.8L发动机则选用了思域的那款,103kW/6600rpm的最大功率;174N·m/4800rpm的最大扭矩(以上两款发动机都具有i-VTEC技术。),该排量的配备不仅可以保证锋范对运动性的基本追求,在同级市场中,更丰富、更大排量的车型选择也提升了它的竞争力!

  总体感觉上,锋范的动力系统比已经不错的新飞度要更为高级。其中最明显的一点是声音,锋范的两款发动机,在日常驾驶中的噪音抑制比新飞度明显要好,中段更安静,于是末端的动听声响也就来得更加显著。锋范的中高转,让我找回了本田几年前VTEC发动机那种高转令人欲罢不能的雄浑和动听声响,也可以说是本田小型车的一种优良血统。

  从起步开始,锋范就是保持着一种轻松、柔和的状态,加速初期尽管很轻盈,但绝没有蹿的很突然的感觉,非常线性。油门踏板的弹性很好,脚感偏轻,锋范还是很好的解释了驾驶的舒适概念。

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  这款厂家定位为紧凑型车款,并且准备冲击中级市场的新上市车型,在价格上相信要下一番功夫,盲目地凭借外部美感入市很容易遭遇滑铁卢,因为这样的车价,目标群体为什么不干脆再加点钱买更高级别的思域呢?不过,锋范男女皆宜的外表可能具有一定的优势,这与它主打家庭牌息息相关,也许这也将成为它另类的突破点也不一定。无论如何,车型的概念在消费群体中还是根深蒂固的,想要以近似于小型车的身板冲击紧凑型车的中级市场,还是需要勇气和信心的,就小编的个人意见来说,相信还是力求诉诸小型车市场更能够凸显锋范优势。

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