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革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)
http://www.21tx.com 2010年01月14日 南方都市报
革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)
吉利帝豪EC718

  帝豪EC718是吉利汽车推出的一款自主品牌中级轿车,新车无论从外观造型或是内装铺陈方面来看,都跟吉利之前的产品相比有了跳跃式的进步。

  欧化运动外形

  见到帝豪EC718的第一眼,该车时尚流畅而又不失稳重的外观造型,刚开始有点让我们不敢相信这是一款吉利出品的新车。接着从厂方提供的资料了解到,帝豪EC718确是吉利意图改变廉价车形象的第一款车,原厂设计师在这部新车造型的开发中颇费心机,它混杂了很多当前高档轿车才有的流行元素,但不会跟以前一样给人一种“克隆”的感觉,因此有着流线时尚车身线条的帝豪EC718,其设计层面的革新程度可想而知。帝豪EC718车身微微上扬的腰线与格外突出的轮毂造型,配合特有的锐利头灯外形,使得整部车看起来相当具有欧化的运动风格;另外,新车引擎盖上的两条富有力量感的棱线从U形中网一直延伸到A柱,为整车增添了几分豪气;帝豪EC718的尾灯使用类似奔驰新S级的飞翔式设计,配合横贯行李厢中央的大型镀铬饰条,除了时尚之外还起到稳定的作用;而排气管采用隐藏式设计,让后方的视觉增强其整体性;当然在新车上面,深受国人喜爱的后视镜LED转向辅助灯,帝豪EC718也如数奉上;轮毂部分,新车采用造型动感的铝合金六辐“风火轮”造型,增添整车的动感气息。

革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)
吉利帝豪EC718内饰

  内饰采用简约风格

  欣赏完了外观,打开车门一样可以发现,帝豪EC718的内饰铺陈采用当前流行的简约设计风格。新车在车厢的配色方面仍旧采用高对比的深灰色跟米色,展现出明亮的开阔感,同时搭配金属色的饰板点缀,虽然内饰的做工质感和同级对手相较,并没有突出的表现,但仍能铺陈出兼具时尚与温馨的轻松驾驶氛围。帝豪EC718的内装架构方面,最明显的地方就是类欧风设计的中控台,外形同样维持简洁的线条,功能分区安排也容易上手;中控台上方是一个带触摸屏控制的GPS导航,中间有音像按键、下方是自动恒温空调系统,各式功能操作简便、各式菜单也清晰易上手。另外在车室规划的巧思上,帝豪EC718也向欧日等合资车型对手看齐,包括双层的中央扶手箱、手刹旁深浅不一的杯架,以及车门上略浅的储物槽等配置;另外,新车的后排座椅也配备有带杯架的中央扶手和三个头枕、电动天窗、后窗遮阳帘等也都增添了乘客乘车时的便利性跟舒适感;试驾的帝豪EC718豪华版型号配置米色的真皮座椅,并且在驾驶座实现了8向电动功能调节,提升了新车的档次。在空间表现方面,帝豪EC718除了采用浅色内装营造出不错的开阔感之外,实际乘坐其中,驾驶座椅宽厚,后排座位的腿部没有紧迫的感觉,除了头部空间表现略微逊色外,其余部分在同级车中都有水平以上的演出;另外,帝豪EC718后备箱具备高达680L的容积,同时后座的椅背也可4/6分离放倒,以增强后备箱的实用性。

革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图) 革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)
变速器                                                仪表盘

  引擎动力符合日常需求

  帝豪EC718搭载一具吉利汽车自主研发的1.8升G-POWER四缸发动机,并带有CVVT连续可变正时结构,最大功率102kW/6000rpm,最大扭矩172Nm/4200rpm,与之搭配的是一副五速手动变速箱,这具变速箱在行车过程中,变速箱挡头并没有多余的抖动,操作起来的手感还

  算不错,挡位之间的衔接得当,油门响应快,只要轻踏油门引擎就会立即做出反应。在测试过程中,挂入1挡起步时,发现新车的离合器虽然采用液压离合,但离合器踏板的踩踏力度有点偏重,离合器的衔接点也有点偏高。实际行驶过程中,最好保持帝豪EC718的转速在2500转以上,并且注意不要过早地去换高挡位,这样一来,这部新车的动力表现依然能够让人满意,应付一般城市路面绰绰有余。跟吉利之前的产品相比,帝豪EC718整车在行驶过程中的安静性进步明显,虽然跟同级车相比并不十分突出,在拉高转速过程中发动机的噪音也相当明显,特别是在中低速行驶过程中,前排乘客可以听到的发动机噪音、底盘噪音都比吉利其他车型要小一些,隔音方面的进步也可以看出吉利汽车朝高级车方面进化的努力。

革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)
吉利帝豪EC718前大灯

  悬挂调校偏向乘坐舒适性

  帝豪EC718的底盘系统采用前麦弗逊式后拖曳臂的悬挂设定,在调校上较为偏重舒适表现,因此在速度略高的过弯操控时,车身的侧倾情形明显,新车弯道的操控性能只能算是一般;另外影响操控表现的一个最大原因归咎于原厂匹配的佳通轮胎抓地力不佳,每次稍微提高速度过弯,车轮便会发出尖叫声,其实轮胎的问题车主完全可以在购车之后进行调整。在进行模拟蛇形绕桩的测试体验中,考虑到车型的定位问题,试车组以40至50公里的中低速进行测试,帝豪EC718面对连续桩位,基本上都能够依照驾驶者原先设定的路线前进,而稍微明显的侧倾幅度也完全被控制在安全的范围之内,过弯顺畅度还算不错,但当每次过弯之后回正方向,会明显感觉到车身拉回直道上的反应跟方向盘的转向角度并不同步,因此会给驾驶者产生相对模糊的路感。整体而言,帝豪EC718虽然是一款强调舒适多过操控的产品,但一般速度下行驶仍然可以感受到如同欧系车般的悬挂Q度,特别是在经过年久失修的城市铺装道路,乘坐在帝豪EC718车中并没有明显的颠簸感,车身遭遇坑洞时的化解能力值得赞赏。

革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)
吉利帝豪EC718轮毂

  结语

  通过试驾,我们可以明显感受到帝豪EC718这部新车在外观造型跟内装铺陈方面已逐步向合资品牌靠拢,配置水准也有超越同级车的表现,虽然整车在传动系统的匹配方面还有提升空间,但其操控水准跟之前吉利产品相比也有明显的进步。

革新之作--试驾吉利帝豪EC718(图)

  本版撰文/摄影:本报记者 刘俊

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