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增压时代降临:2010轿车走上“T”台
http://www.21tx.com 2010年02月03日 深圳商报

  2009年下半年,短短几个月时间,中国车市就有数款涡轮增压车型(英文为Turbo,简称带“T”的车)与消费者见面。随着新君威1.6T的上市,涡轮增压技术终于应用在国产小排量车型上,再加上紧随其后即将上市的速腾1.4T,小排量涡轮增压时代也已悄然开始。其它细分市场上,昊锐2.0T、威麟X5也纷纷出场,演绎出一场汽车“T”台秀。

  何谓“涡轮增压”?就是通过汽车废气驱动涡轮,压缩发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。增压技术的作用一个很形象的说法就是“小马真能拉大车”:一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却比1.8发动机并不高多少,在另外一个层面上来说,就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

  2010年伊始,汽车“T”台艳光四射:别克英朗1.6T、瑞麒G5在1月出山,再加上神龙宣布将自主研发1.4T车型,华晨将推1.2T发动机,海马将自产涡轮增压发动机等消息,一时间,满城尽是增压“T”。接下来,车市还会出现朗逸1.4T、国产奥迪Q5 2.0T、高尔夫1.4T、途观1.8T 2.0T、新凯越HRV、蒙迪欧等带“T”的车型,汽车涡轮增压时代已悄然来临。下面,我们来看看其中几款“T”台上闪亮的汽车之星——

  国产奥迪Q5 2.0T  

  “T”价格:预计37万~53万元

  “T”美学:国产Q5共有七种颜色可选,其中以深海蓝、幻影黑珠光漆和水晶银、石英灰金属漆外观色为主。在外观方面,国产Q5与进口Q5没有太大差异,主要是前中网、雾灯和雾灯周围的装饰有些区别,而国产Q5没有采用大网格的镀铬格栅或许也是为了降低成本的考虑,当然也有为了表现出进口版本与国产版差异化的目的。

  “T”风暴:国产Q5搭载的发动机与现在进口的发动机一样,为2.0TFSI发动机。这款四缸发动机应用了涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统。最大输出功率为155kw/4300~6000rpm,最大扭矩350N·m/1500~4200rpm,可在7.2秒内完成0~100公里/小时的加速,最高车速222公里/小时。作为全轮驱动技术的先驱,奥迪必然会在Q5配备最新一代的quattro全时四驱系统。这套系统在正常运转时将动力以40∶60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时,这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴,也可以将最大达85%的力矩传到后轮。

  途观1.8T

  “T”价格:预计20万~25万元

增压时代降临:2010轿车走上“T”台途观(Tiguan)

  “T”美学:国产途观外观方面,加大的镀铬中网与第六代高尔夫设计风格颇为接近,自然过渡到大灯的线条甚为张扬。经重新处理的车身细节设计,目的是为迎合更多中国消费者的审美观。国产途观比年初上市的进口版大众Tiguan在尺寸上加长了80mm,所有这些加长部分都用在了B柱后的前后排座椅之间部分,使得后排乘客的乘坐舒适性有了很大提高。在重量上也有所提高,比进口版的车型重了100Kg左右,外观及内饰均与进口原型车有所区别。

  “T”风暴:国产途观1.8TSI发动机的最大功率为118/4500~6200(kW/rpm),最大扭矩则为250/1500~4500(N·m/rpm)。变速器方面,国产途观并没有搭载目前热门的DSG双离合变速器,而是依旧使用技术成熟的Tiptronic六速手自一体变速器。国产途观的另一个值得关注之处便是四驱版车型将搭载大众4Motion四驱系统,这也是大众第一款国产车型搭载这一四驱系统。由于TSI发动机的排量较低,所以在油耗方面也具备一定的优势。扭矩方面,1.8TSI发动机的扭矩输出转速范围和峰值扭矩都更适合自重较大的SUV车型。

  朗逸1.4T

  “T”价格:预计起始售价14万元

增压时代降临:2010轿车走上“T”台
朗逸

  “T”美学:除了尾部TSI的标志,表明了朗逸1.4TSI的身份,在外观上,1.4TSI车型也在细节上稍作了些许修改,朗逸1.4TSI前进气格栅采用如同高尔夫GTI的蜂窝状格栅造型,同时在格栅的上角也镶入了TSI的标志。熏黑的前大灯,以及尾部增加的小尾翼,似乎都在暗示朗逸1.4TSI车型不凡的动力表现。内饰配色也选取了更容易调动起驾驶者激情的红黑搭配,而不是传统温馨的米色内饰。相对而言,朗逸1.4TSI车型将是朗逸产品系列中配置较高的车型,因此在车门内饰等部位均采用了更显高档的真皮材料。同时为了与整车运动风格相一致,内饰也采用了仿金属的亮银铁条与黑红内饰风格相搭配。

  “T”风暴:动力方面,该车搭载了大众1.4L直列四缸涡轮增压直喷发动机,该发动机是大众EA111系列发动机,这款发动机的最大功率为具备达到96kW(130马力)/5000rpm,最高扭矩为220N·m,配合7速DSG双离合变速器。朗逸1.4 TSI还配备了ESP电子稳定程序。“TSI+DSG”这一动力总成系统,使得朗逸在保证高效动力和换挡平顺性的同时,车辆的油耗和排放皆可降低20%以上,在同级车型中处于领先地位。通过使用TSI+DSG的动力组合,使得朗逸1.4TSI车型表现出了更强的性能,对于家用车来说,不仅提供了良好的经济型,更确保了充足的动力输出。

  瑞麒G5 2.0T

  “T”价格: 14.28万~17.98万元

增压时代降临:2010轿车走上“T”台
瑞麒G5

  “T”美学:定位中高端产品的瑞麒G5在配置方面不含糊,采用灰色主色调,配备卫星导航、倒车成像系统、蓝牙车载数字电话系统以及多功能智能钥匙系统等配置。同时G5将会采用勘博士智能管家系统,能即时为驾驶者提供当前信息。舒适性配置和音响娱乐系统方面:双区独立控制自动空调。而环绕音响组合通过将8个扬声器分置在仪表台的不同方位,有7.1声道的环绕效果。在安全性方面,瑞麒G5装备六安全气囊(包括前后贯穿侧帘式大尺寸安全气囊、主副驾驶全尺寸安全气囊、前座椅侧安全气囊),同时空腔注蜡镀锌钢板12年防锈车身、门内侧防撞钢梁、预警式安全带和安全带提醒装置、智能无骨雨刮以及电子感应大灯。在车型的悬架方面,瑞麒G5专门针对国内路况以及国人驾驶习惯,邀请著名跑车公司英国莲花全程参与了底盘调校,前悬架采用双叉臂独立悬架系统,后悬架为多连杆加弹性纵臂独立悬架系统。

  “T”风暴:“头文字T”终结了“以排量论英雄”的时代,瑞麒G5发动机应时而生,更重要的是,它采用的是更能释放中级车速度能量的ACTECO 2.0TCI排量涡轮增压全铝合金发动机。这款瑞麒自主发动机采用国际先进的可控燃烧率、可变正时气门、缸内直喷和涡轮增压中冷技术,并且在国内率先采用了双质量飞轮,其动力输出强劲,最大功率为125kw,235N·m/1900rpm,且最大扭矩输出在1900~4500的宽广区域,低速扭矩大,因此有着强劲的动力输出和优秀的加速性能,使G5成为一款兼具大气舒适与动力激情的中级车。同时,全铝合金材质以及先进的发动机技术,使其拥有傲人的低油耗,经过实测,120km/h匀速油耗仅为10.77L,90 km/h匀速油耗仅为6.77L。

  昊锐2.0T

  “T”价格:22.09万~27.13万元

增压时代降临:2010轿车走上“T”台
昊锐

  “T”美学:昊锐与大众的迈腾出自同一平台,即PQ46平台,它们有着一样的底盘结构、动力总成以及一些先进的技术,但是与迈腾相比,昊锐的轴距得到了进一步的加长,达到了2803mm,比迈腾的轴距多了将近100mm,甚至与同级别的凯美瑞雅阁相比,昊锐的轴距也是最长的。轴距上的优势直接保证了昊锐内部空间的优越性,同时,从其外观上看,昊锐的车身也显得更为修长、匀称。

  “T”风暴:在动力总成方面,昊锐采用了大众富有盛誉的TSI发动机,该发动机在B级车“技术标杆”的迈腾上已经大放异彩,由于具备涡轮增压和缸内直喷技术,无论是燃油经济性还是中途加速等方面都明显优于同级别车型。在悬挂上,昊锐采用了前麦弗逊后四连杆的结构,实现了操控和舒适性的完美结合。

  新君威2.0T

  “T”价格:25.59万元

增压时代降临:2010轿车走上“T”台
君威

  “T”美学:从外观上看,新君威2.0T在尾部加上了显示血统的TSI铭牌,众所周知,一辆车能达到惊人的速度,不仅要有一颗强劲的心脏,还要有良好的外观设计以减轻其风阻系数。风阻系数的大小是最重要的一项指标,是汽车运动时空气对车辆形成的阻力;风阻系数的大小直接影响着一部车的油耗、动力操控和风噪大小。目前中高市场车型的风阻系数在0.30左右,新君威0.27的风阻系数不仅突破了中高级车的数据,并且达到了四门轿车的最低极限。

  “T”风暴:真正变化的是新君威2.0T那颗激情澎湃的心,此次新君威2.0T搭载的是有着“贴地飞行”美誉的萨博的涡轮增压技术,提起萨博估计每个喜欢车的朋友都能侃侃地聊上几句。由于搭载了萨博领先的大涡轮增压技术,新君威2.0T的最大功率是108千瓦,运用大涡轮增压技术后,2.0T的由原来的108千瓦提升到了162千瓦。其最大功率与未装大涡轮增压器的时候相比,实现了惊人的50%提升。比宝马325i的160千瓦及奥迪A42.0T的132千瓦还大。如此大的功率0~100km/h的加速度与宝马325i达到了相同的7.7秒。

  走在环保政策前一步

  ——应对新环保要求,中高级车特别导购

  环保政策越来越细化,并且深入人们的有车生活。近期,关于环境税的讨论再度成为全社会的焦点话题。专家称,环境税并不指单独哪一个税种,而是一个大类,比如燃油税、排放税等等都属于这一范畴。燃油税目前已经施行,排放税虽然还处于酝酿阶段,但在海外发达国家已经比较普遍。

  在更多具体规定即将出台的趋势下,准车主们选车的难度也加大了。中高级车档次高,价格昂贵,是很多准车主们心中“到位”的目标,因此在选好车子以后换车周期也普遍较长。如果在这个环节不能准确地预期未来的发展,可能在更严苛的相关规定出台后会面临“被迫”换车的尴尬。

  要保证有车生活的质量,同时又为未来留一片蓝天,观念革新很重要,而对中高级车的挑选技巧也很重要。

  在海外,关于排放税比较普遍的做法是将税额增加在燃油中,这就意味着排量越大收税越多;用车越频繁税费越高;与环保相关的还有排放标准的提升。这两大方面都考验着车辆的技术含量和实际表现。

  从表现看技术

  中高级车搭载的新技术比较高,但是新技术也有问题,那就是在应用上是否成熟。

  很多中高级车的技术级别并不低,而实际表现却差强人意。因此,在环保问题上最好还是从技术层面看实际效果。并且,车主都知道,爱车需要在相关部门进行尾气检测,这一关是环保政策的实际执行,有必要引起准车主的重视。

  根据笔者的经验,在新一代中高级车中,V6车型是非常值得关注的一个群落。和以往不同,新一代V6发动机不仅排量降低了,而且油耗也很经济,部分车型油耗甚至盖过了主流的L4发动机,这类车型中新一代天籁就是很好的例子。根据工信部的调查数据,新一代天籁2.5L V6车型的综合油耗仅为9.5L,这一数据在中高级车中名列前茅,令很多同级车型或者同排量车型难以望其项背。

  能够取得这一成绩,不得不提的是其独有的CVT变速箱。这款变速箱的智能化程度非常高,能够提供多达700种以上的行驶模式,在绝大部分路况下均能自动适应,达到最佳的节油效果,而且其变速时间还比以往缩减了30%。

  这种技术虽然东风日产早在2008年就通过新一代天籁推向市场,但至今仍是中高级车主流市场实际表现最好的技术之一。即便在未来环保标准更为严厉的环境下,这种技术也有宽广的利用空间和存在价值。

  向技术要环保

  车主们都知道,开车习惯在很大程度上关系到节能问题。这只是其一,因为习惯可以逐渐得到改进;其二是技术发展。环保问题要得到更好的改善,汽车技术首当其冲。

  生活离不开汽车,不管是在国家层面还是终端的消费者层面,无不希望汽车厂家能推出更有效更先进的技术,降低汽车对环境的污染。而汽车厂家往往被研发实力和成本所限制,很多技术得不到同步推广。在所有厂家中,日产的做法一直很受全球消费者的好评,特别是在中高级车领域,其技术革新和应用的节奏总是走在同行前面,也因此赢得了“技术日产”的美称。

  就新一代天籁而言,在其推出市场以后,越来越多的V6车型紧随其后推出,但从动力性、节能性、排量等各个方面的综合因素来衡量,要在同级车中找出比这种V6+CVT搭配更平衡的产品几乎没有。

  对汽车技术有了解的车主和准车主都知道,V6的动力性无需怀疑,而排量越大通常油耗都会在一定程度上有所增加。对于新一代天籁这个级别的车型而言,自然吸气发动机2.3L~2.5L通常被视为“黄金排量”,而目前在售的车型中,新一代天籁所搭载的2.5L V6发动机,已经是V6车型中的最低排量。

  不管从技术上、从档次上,还是从实际效果看,2.5L V6车型在保障车主的自如用车和节能环保中都是最佳选择。

  (古 野)

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