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扬眉吐气--试驾吉利帝豪EC8(组图)
http://www.21tx.com 2010年10月13日 汽车与驾驶维修

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  抛开汽车技术层面不谈,毫无疑问的是,真正让中国汽车制造者扬眉吐气的,绝不仅仅是那些廉价的代步工具,在成为汽车巨人的道路上,推出高端豪华品牌和车型是必经之路。迈向主流、成为经典,民族汽车工业的发展需要高端品牌和汽车作为支撑。帝豪亦如是。

  扬眉吐气--试驾吉利帝豪EC8(组图)

帝豪EC8

  帝豪EC8

  优点:大气、和谐的外观设计,宽敞的车内空间

  缺点:虽然博彩众家之长,但产品核心技术有待提高

  仅仅依靠EC7与EC7-RV打天下,显然与帝豪这一吉利推广的高端品牌很不相称。于是,在今年的北京车展上,我在帝豪的展台看到了更具帝王之气的系列产品。时过不久,EC8如约而至。

  扬眉吐气--试驾吉利帝豪EC8(组图)

帝豪EC8

  B+与C-这种似曾相识的产品定位让EC8看上去更具卖相

  在中国入门级轿车市场摸爬滚打多年后,吉利悟出一条不变的中国式定律——“面子工程”很重要。帝豪品牌对此的重视尤为甚之。于是EC8拥有了大气而和谐的面貌。超过4.9 m的车身长度给人的第一印象就是大。而外观最抢眼的设计当然是前脸,与EC7相似的进气格栅颇为大气,同时也保持了家族化的统一脸谱。醒目的两条劲条从A柱底部一直延伸到进气格栅和前保险杠底部,令EC8前脸的整体感颇强。而前大灯与前雾灯的整体造型相呼应,特别是前大灯的“眉梢”向上扬起,配合蕴含其中的白色灯眉,令其前脸显得不怒自威。尾部的造型则与前脸保持一致风格,类似新皇冠的尾灯设计也很提神。而侧面的线条更为流畅,贯穿车门把手的腰线与颇具张力的轮毂构成了蓄势待发的姿态。而EC8定位为B+与C-级别车型,这很大程度上也是拜2 805 mm的轴距所赐。

  扬眉吐气--试驾吉利帝豪EC8(组图)

  后排不论头部还是腿部空间都足够宽敞,而且后排地板也颇为平整,顺利乘坐3位成年人毫不含糊

  当然,长轴距不仅带给我们EC8和谐的外形,更为重要的是车内的宽敞空间得以保证。在拥有了椅面质地柔软的真皮座椅后,EC8后排的乘坐空间更达到了自主品牌的新高度,不论头部还是腿部空间都足够宽敞,而且后排地板也颇为平整,顺利乘坐3位成年人也毫不含糊。除了宽敞的内部空间,舒适的内饰设计同样必不可少,在此方面,EC8也做到了不落人后。上深下浅的内饰色调虽不出彩,却也并不流俗,而且妙在整体感很强,给人简洁而舒适的感受。尽管中控面板大面积使用了亮银的装饰,而显得颇为“跳跃”,但制造工艺水平却值得肯定,而且中控台使用了软质材料,看上去也颇为厚道。

  静谧的车内环境是EC8扬眉吐气的资本,行驶性能尚有提升空间

  按照厂家的说法,帝豪EC8是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上,同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。在此理念的指导下,EC8拥有了自主品牌车型中傲视同侪的噪声抑制本领。特别是在怠速状态下,发动机的噪声很难传至车内,而高速行驶时虽然风噪仍旧显露出来,但尚在可接受范围之内。

  扬眉吐气--试驾吉利帝豪EC8(组图)

  上深下浅的内饰色调虽不出彩,却也并不流俗,而且妙在整体感很强,给人简洁而舒适的感受

  在核心技术方面,帝豪EC8选择了博采众家之长的方式,于是三菱的4G69和4G63出现在EC8的发动机舱里。不过这两台我们熟识的发动机却仅仅是EC8目前的权宜之策,未来EC8产品将搭载帝豪自己的动力单元,届时改进如何尚不知晓,但以目前的情况来看,这两台稳定、耐用的明星发动机确实完全称职。尽管数据并不华丽,但2.4 L的4G69却有着一副不错的嗓音,尤其是在高转速区域,也能做到毫不凌乱。而218 N•m的最大扭矩在发动机2 000 r/min时就能发挥90%的动力储备,日常驾驶也因此而能做到合格胜任。

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